Je me suis donc décidée cet été à parcourir les 30 km à vélo en suivant de bout en bout ce nouvel itinéraire et en faisant « la grande boucle » : Grand-Champ-Meucon-Vannes-Plescop-Grand-Champ : même pas peur !

Pour m’accompagner, Anne-Cécile de notre rédaction Pikoù Panez. Elle a vécu plusieurs années à Nantes et Paris et avait l’habitude de ce mode de déplacement urbain pour aller au travail, faire ses courses ou encore se rendre dans les lieux d’intérêts. Une connaisseuse avertie du vélo au quotidien en fait !

Ensemble, au mois d’août, nous avons donc testé ce circuit vélo, afin de partager nos impressions, nos découvertes et finalement l’envie ou pas d’y retourner.

Sécurisé, vraiment ?

Comme 75% des français⁽¹⁾ nous avons encore toutes les deux des vélos « classiques » (sans assistance électrique) et donc besoin de plus de 2 heures libres pour rejoindre la ville centre et rentrer ensuite à Grand-Champ à la force de nos mollets !

Parties du parc de Ti Kreiz Ker au coeur du bourg de Grand-Champ, nos premiers coups de pédales nous conduisent sur cette fameuse piste cyclable sécurisée sur la départementale 779. Arrivées à l’intersection de Pratel Mat, cette piste se transforme en réalité en un simple itinéraire balisé, qui nous invite à prendre les routes secondaires. Là, finies les barrières en bois qui encadrent clairement et sécurisent l’itinéraire... Seuls des panneaux signalétiques nous confirment encore que nous sommes toujours sur le bon chemin. Bonne nouvelle toutefois, il y en a à chaque intersection, ce qui nous permet de ne pas nous perdre; c'est déjà ça ! Mais, la piste rurale n'a quand même rien à voir avec les infrastructures sécurisées des pays nord-européens. Elle devient même dangereuse à l’arrivée à Vannes depuis Meucon-Saint-Avé où nous devons partager cette portion de route avec les véhicules en provenance de l’axe Triskell.

Un peu plus loin, le danger s'éloigne et, en remontant vers Plescop, le chemin balisé nous permet d’inaugurer la passerelle au-dessus de la voie express, de tester l’itinéraire dans l’autre sens et d’apprécier l’aspect roulant et sécurisé de la piste cyclable qui pénètre Vannes.

Finalement, c’est quoi le projet ?

Ainsi, nous avons traversé plusieurs villages et pris le temps de visiter des chapelles, des lavoirs et d’observer les bâtis anciens qui se présentaient sur notre route. Il faisait beau et, en plein été à 9 heures le matin, nous étions plutôt seules et tranquilles à emprunter ces routes. Pourtant, nous faire doubler par un camion de lait, un tracteur, des voitures rapides et plusieurs semi-remorques ne nous a pas convaincues de la réelle sécurité et de la bonne adaptation de ces routes à la pratique du vélo… sans parler des périodes d’hiver avec les jours qui raccourcissent et un circuit non éclairé en pleine campagne.

Nous avons toutefois aussi apprécié nous « perdre » en retour dans les chemins creux et la voie verte entre Vannes et Saint-Anne d’Auray (oui, nous nous sommes laissées emporter par notre enthousiasme de balade !!) 

Un itinéraire plus qu’une piste

Vous l’aurez compris, ceci n’est pas une véritable piste cyclable, mais un itinéraire vélo qu’il conviendrait de plus sécuriser, d’aménager et d’en limiter la vitesse. 

Restant agréable en été quand on veut découvrir les alentours de Grand-Champ, cet itinéraire emprunté de bout en bout n’est pas franchement des plus pratiques pour aller à Vannes et se rendre au travail, aller faire des courses, aller au cinéma, rejoindre les îles du Golfe du Morbihan… en toutes saisons. 

Dès lors, de nombreuses questions se posent pour essayer de mieux comprendre le projet de notre territoire en matière de mobilités douces, d’enjeux d’infrastructures et de budget : cet itinéraire est-il interconnecté avec les autres solutions de mobilités : parking relais voiture-vélo, transport combiné vélo-bus ? Dispose-t-on d’assez de consignes vélos ? Quelles sont les attentes et les besoins des habitants ? Toutes ces questions et plus largement le sujet des mobilités nous concernent tous et nous intéressent particulièrement à la rédaction de Pikoù Panez. Nous continuons de creuser ce sujet pour vous proposer dans les prochaines semaines de nouveaux articles et points de vue.

Et si vous prenez régulièrement cet itinéraire à vélo pour aller au boulot : donnez-nous votre avis !

Une dernière réflexion

Lors de nos 2 heures de vélo, Anne-Cécile et moi avons beaucoup échangé sur nos impressions, nos envies de déplacements doux et de découverte de nos nombreux villages grégamistes. Finalement, et si c’était cela le vrai projet d’interconnexion pour Grand-Champ ? Et si, plutôt que de viser encore et toujours sur “aller à Vannes”,  notre vrai besoin était de relier les villages et le bourg pour faciliter et apaiser nos déplacements et pour dynamiser nos activités associatives, commerciales et de loisirs de notre propre commune ?

Texte & photos par Sophie Bégot

En résumé... 

Les points positifs à retenir : 

• A Meucon, nous sommes tombées sur des toilettes sèches gratuites mises à disposition pour tous. Très utiles et bien pensées !

• Des aménagements de la voie verte qui conduit à Sainte-Anne d’Auray très bucoliques et agréables à emprunter

• Un itinéraire qui nous fait passer par de nombreux villages et découvrir du patrimoine bâti d’intérêt

• La surprise de passer près des parcelles des Grégamaraichers et de leur cabane de légumes en vente directe (pensez à regarder les horaires de vente direct) https://www.maboutiquefermiere.fr/lesgregamaraichers

• Le plaisir de s’arrêter dans un petit bar de village pour un café 
  

Quelques idées pour améliorer les choses : Au fil de nos coups de pédales, qui laissent une jolie place à la rêverie et autres réflexions, nous avons pensé qu'il serait peut-être bien de :

• rappeler plus régulièrement tout au long du trajet le classement de ces routes en itinéraire vélo, afin d’alerter la vigilance des conducteurs de voitures et de camions par des panneaux routiers plus réguliers et du marquage au sol,

• rendre obligatoire l’emprunt de la piste par les vélos (par des panneaux adaptés du code de la route) pour éviter les conflits d’usage sur la départementale,

• nettoyer et balayer régulièrement la partie piste cyclable au départ de Grand-Champ  pour la débarrasser des projections de la route (gravillons, canettes, phares de voitures…),

• réparer des nids de poule et des fissures pour garantir une surface lisse et sûre notamment sur la portion de l’ancienne route de Vannes ,

• Selon la FUB(2), dans son rapport “Assurer la sécurité des cyclistes en milieu rural” (novembre 2023), aucun partage de la route ne doit se faire à plus de 50 km/h. Dès lors, il est incontournable d’engager une réflexion plus globale de plan de circulation, qui permette d’aménager le réseau sous l’angle des usages pour le territoire de Grand-Champ.

Question de budget 

Liaison Grand-Champ - Plescop : Un itinéraire cyclable a été mis en place par l'agglomération reliant Grand-Champ et Plescop. Ce projet a coûté 840 000 €, avec un soutien financier de 197 000 € du Département du Morbihan et une contribution de 18 000 € de l'Union européenne pour les études. L'itinéraire emprunte principalement des petites routes et est jalonné de panneaux de signalisation.. À Grand-Champ, une voie verte de 1,5 km a été aménagée le long de la route départementale 779.

Liaison Vannes - Plescop : Les aménagements prévus sur la liaison Vannes-Plescop ont été estimés à plus de 4 M€ HT, dont plus de la moitié sera financée par l'agglomération. Les autres financeurs sont l'État (1,5 M€), le Conseil départemental du Morbihan (340 235 €) et l'Union européenne (FEDER) (401 010 €).

Plus d’infos ici

Aides à l'achat de vélos électriques  Les habitants de Grand-Champ et du territoire de GMVA n'ont pas d'aides locales pour l'achat de vélos, mais peuvent bénéficier du bonus écologique national proposé par l'État. https://mesaidesvelo.fr/ville/vannes

1.  : statistiques produites par l’Observatoire du Cycle de l'Union Sport & Cycle

2. : La Fédération française des Usagers et des Usagères de la bicyclette -  le vélo au quotidien : https://www.fub.fr/